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巢湖瀝青料 彩色瀝青路面發展

文字:[大][中][小] 發布時間:2018/9/14 8:53:48  瀏覽次數:

一、彩色瀝青混凝土路面的研究與應用的回顧

彩色瀝青混凝土路面的研究與應用可追溯到20世紀50年代,從歐美等國家開始研究,這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術更好地協調,而且還可以起到美化城市和誘導交通的作用,并且還能體現出一個國家或一個城市的特色和風格,提升整個城市的形象和功能,顯示出現代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國開始于80年代初,但在道路上應用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術,為營造交通的時代氣息,在公路、道路或廣場上等場所越來越多的使用。

二、彩色瀝青混凝土路面的概述

1、彩色瀝青混凝土路面的定義:

所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和,即可配置成各種彩色的瀝青混合料,再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。

2、彩色瀝青混合料的技術指標:

(1)膠結料(彩色瀝青)的主要技術指標應達到GB 50092-96重交通瀝青AH-50(非機動車道也可用AH-90)的標準。即針入度(25℃):40~60,延度(15℃)80,軟化點(環球法):45~55。

(2)細粒式彩色瀝青混合料的馬歇爾穩定度7.5kN,流值為20~40。細粒式AC10彩色瀝青混合料的馬歇爾穩定度為11.9kN,流值為30。

3、彩色瀝青混凝土路面主要性能特點:

(1)具有良好的路用性能,在不同的溫度和外部環境作用下,其高溫穩定性、抗水損壞性及耐久性均非常好,且不出現變形、瀝青膜剝落等現象,與基層粘結性良好。

(2)具有色澤鮮艷持久、不退色、能耐77℃的高溫和-23℃的低溫,維護方便。

(3)具有較強的吸音功能,汽車輪胎在馬路上高速滾動時,不會因空氣壓縮產生強大噪音,同時還能吸收來自外界的其他噪音。

(4)有良好的彈性和柔性,腳感好,最適合老年人散步,且冬天還能防滑,再加上色彩主要來自石料自身顏色,也不會對周圍環境造成大的危害。

三、彩色瀝青混凝土的拌和及其路面施工介紹

1、混合料拌和應注意與普通瀝青混合料的拌和的以下幾個不同事項:

(1)拌和前,應將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運輸車、施工機械設備等清洗干凈。

(2)為使生產目標配合比能最大限度地接近設計配合比,原材料性能應穩定。

(3)添加色粉需考慮其對環境的影響,因為色粉比重大、在混合料中具有著色、分散、吸附、穩定、增粘作用。

(4)拌和溫度應控制在160℃~170℃,拌和時間比普通時間多10s,出料后應及時檢查粒料和顏色是否均勻。

2、混合料攤鋪:

首先,檢查下基層的是否堅實、平整、潔凈,同時檢查攤鋪、壓實機械是否處于良好的工作狀態;

接著,清掃基層,噴灑0.3-0.5kgm2的乳化瀝青。提高界面粘結力和減少雨水滲到路面結構;

然后,嚴格按照松鋪標高用墊塊將熨平板墊好,確保起始攤鋪厚度滿足要求;嚴格控制攤鋪機的工作速度(速度范圍:2.0~2.5mmin),確保攤鋪連續;

最后,全幅攤鋪,不間斷一次性成型,并及時碾壓。達到色澤一致、粒料均勻、美觀。

3、混合料壓實成型:

(1)路機械選擇:根據工程的工程量大小、施工場地復雜情況,選擇的壓路機的型號、功率和臺數。不宜用輪胎壓路機,因為對路面才生污染和粘料。

(2)壓組合方式:同樣分初壓、復壓、終壓3個階段進行。初壓溫度應控制在130℃~145℃,終壓溫度不低于70℃,按緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行碾壓。

首先根據試驗段攤鋪后結果,確定碾壓組合方式;

然后,由重型壓路機將路面靜壓1遍后,在帶輕振進行碾壓1遍,即完成初壓;

接著,由輕型壓路機來完成復壓的主要工作,視現場情況決定碾壓的遍數,直至壓實;

最后,路面溫度降低至80℃時開始終壓,用重型壓路機靜壓1-2遍,直至完全消除輪跡。

(3)壓實過程中應注意的細節:

①鋼輪進行適當的潤滑,避免鋼輪壓路機的粘料現象。建議在壓路機的水箱中加入適量洗衣粉(0.15kgm3)。

②輕重型壓路機聯合壓實,為避免重型壓路機鋼輪破壞路緣石,由輕型壓路機碾壓靠近路緣石15CM的區域。

③確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓,為防止彩色瀝青面層受污染。

四、彩色瀝青混凝土路面技術的優點與應用及發展

1、彩色瀝青混凝土路面技術的具有2大優點:

(1)具有美化城市、改善道路環境,展示城市風格效果,具體應用于城市街道、廣場、風景區、公園和旅游觀竟色道等地。

(2)具有誘導車流,使交通管理直觀化的作用,具體應用于區分不同功能的路段和車道,以提高駕駛員的識別效果,增加道路的通行能力和交通安全。

彩色瀝青混凝土路面在國外應用最典型的有:日本被九州市199號國道(街道段),靠邊的兩側車道鋪成鐵紅色路面;法國巴黎東北路,有一段長約30km的公路,路面是藍色;荷蘭阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都設有1.5~2.0m的鐵紅色瀝青路面自行車道;英國倫敦白金漢宮前的林蔭大道全部鋪成鐵紅色的路面等等。

彩色瀝青混凝土路面在國內應用最典型的有:廈門市大道約4km兩側非機動車道和環島路旅游觀景道;北京市長安街延線、路新大成彩色籃球場和石景山游樂場;沈陽植物園彩色游覽路、植物園彩色游覽路(二期)、路達彩色屋頂、華星中學彩色操場和沈陽市北京街、北陵大街彩色景觀路;上海市肇家浜路和太原路的慢車道、成都市數百米的提督街、武漢的江灘將建起8m寬的機動車道、煙臺市濱海中路彩色觀景路、廣州黃埔大道與車陂路口到廣園東快速干線寶藍色的立交人行道、遼寧大廈彩色廣場和南京升州路人行道等等。

目前我國彩色瀝青混凝土路面已經成功地在廈門、廣州、寧波、桂林、煙臺、北京等20多個城市進行了鋪設,效果頗佳,深受世人的好評。

2、彩色混凝土路面技術的發展:目前國外重點是對彩色瀝青及其混凝土路面技術產品系列和品種的研究,具體在以下幾方面:

(1)膠結料(彩色瀝青)生產途徑從傳統里減壓脫質向利用現代工業石油化工產品調配出與瀝青性能相當的聚合物淺色膠結料(彩色瀝青)發展,并研制開發了一紅、黃、藍、綠、駝色(本色)為主的色的系列彩色瀝青,其色彩、性能更加優良,壽命更長。

(2)彩色瀝青混凝土的生產和施工工藝也得到了不斷改進,取得了很大的成就,已先后鋪設和開發了紅、黃、藍、綠等10多種彩色瀝青混凝土路面和生產技術及其路面施工的工藝流程,形成了一套完整的彩色瀝青混凝土路面應用技術。

(3)在彩色瀝青混凝土材料里摻入夜間能發光的材料如玻璃珠。發光效果更好,使道路在夜間更醒目,針對我國公路網線復雜,車輛眾多的情況,具有很高的實用價值。

(4)另一種技術是彩色慢裂快凝乳化瀝青稀漿封層。它是將彩色瀝青與稀漿封層技術結合在一起的彩色稀漿封層鋪設,由于薄層罩面,無需對原有路面進行銑刨等前期處理,所以施工方便,降低了彩色瀝青路面成本。該技術填補了國內空白,適合城市施工,具有很高的發展價值。

總之,彩色瀝青混凝土路面在美化環境,增色都市風格,引導交通,減少交通事故,方面有很大的優點,在公路性能上也不輸普通瀝青公路,雖然在材料,成本花費上相比普通瀝青公路有劣勢。但是可以看到:經過幾年的研究,我國彩色瀝青混凝土路面的技術性能方面,就已經基本上與國際先進水平同步。所以可以相信隨著彩色瀝青混凝土路面技術研究進一步發展,施工方法體系的進一步配套成型,這方面的劣勢將逐漸消失。我國正向世界強國邁進,在未來在城市道路建設中,必將越來越多的應用彩色瀝青混凝土路面技術。根據目前我國公路建設發展趨勢,部分專家分析,彩色瀝青混凝土路面是又一個公路建設的熱點。


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